2/27/2007

LA GRAN FAMILIA CONCERTACIONISTA

La larga lista de hijos, padres, hermanos y primos de líderes oficialistas que cobra sueldos en sector público y que ha estudiado en el extranjero con dineros de todos los chilenos subraya la creciente percepción popular de que la Concertación administra el Estado como un feudo familiar.

Después de casi dos décadas en el poder, muchos en la Concertación inevitablemente han caído en la práctica de administrar el aparato del Estado como patrimonio familiar. La cantidad de apellidos de la familia concertacionista que se repiten en puestos de confianza en el gobierno y en cargos que debiesen haber sido llenado en forma competitiva y meritocrática , es impresentable. Hijos, padres, hermanos y primos de líderes oficialistas están sobrerepresentados. Los apellidos se repiten con preocupante y cuestionable frecuencia también en las becas Presidente de la República y en muchos contratos de asignación discrecional para estudios en el extranjero. La familia concertacionista parece creer que el Estado son ellos.

La consolidación democrática y el fortalecimiento de la sociedad civil, asociado con mayores demandas de transparencia y una creciente presión por convertir el principio de igualdad de oportunidades en una realidad concreta, nos obliga a abordar de frente y sin tapujos el problema de los ‘pitutos’ al momento de conseguir empleo público y de postular a recursos fiscales, sean becas para estudios en el extranjero o proyectos concursables financiados por el Estado. Algunos alegarán que el ‘pituto’ es una práctica nacional enraizada en la sociedad chilena. Pero así como Chile fue capaz de transformarse para adoptar políticas de libre mercado más competitivas, también debe extirpar de raíz la práctica del ‘pituto’ y del nepotismo del sector público. Por cierto, es saludable que el nepotismo sea erradicado también del sector privado. Pero un empresario que contrata a un pariente inútil paga costos con la competencia. En el sector público, en cambio, la ausencia de competencia en los servicios que entrega el Estado hace que le ‘pituto’ no tenga costos frente a los competidores.

El caso Dávalos

Tomemos un caso concreto y simbólico de lo que implica ser parte de la familia concertacionista. Sebastián Dávalos Bachelet – el hijo mayor de la presidenta Michelle Bachelet- es funcionario de la Dirección de Relaciones Económicas Internacionales (Direcon) del Ministerio de Relaciones Exteriores. En una reciente entrevista, Dávalos señaló que “me da lata asumir que no se valoren las capacidades. La otra vez leí un artículo sobre las redes familiares en las contrataciones del gobierno. Y en la foto principal aparecía yo. Entré a trabajar a la Cancillería antes de que asumiera este gobierno... No se miden las capacidades, sino que se dice que uno está aquí porque es “hijo de””.

La realidad sin embargo, es diferente. Después de un regular desempeño en la PAA, Dávalos entró a estudiar Ingeniería Comercial y Administración Pública antes de decidirse por Ciencias Políticas. Terminó sus estudios en la Universidad Central. Comenzó a hacer una práctica pagada ($ 250 mil al mes) en la Direcon a comienzos de 2005. Luego de titularse, entró como funcionario a la misma repartición, donde se desempeña hoy y desde donde reclama por haberse convertido en el símbolo del tráfico de influencias. Si bien empezó a trabajar antes de que empezara este gobierno, la candidatura presidencial de su madre era un hecho cuando él fue discrecionalmente seleccionado para realizar una práctica pagada. Otros estudiantes de ciencias políticas con mejor rendimiento académico realizaron prácticas no pagadas junto a él y no fueron seleccionados. Por cierto, la PSU no es el único –ni el mejor- indicador de calidad académica. Muchos estudiantes corrigen falencias de su educación secundaria en la universidad y, cuando se le dan las oportunidades, tienen un desempeño académico notable. Pero ese no fue el caso de Dávalos.

Cuando las personas son favorecidas pese a no tener las credenciales suficientes, el daño que se realiza es mayor. Candidatos mejor calificados quedan fuera, lo que constituye una injusticia. Además, el desempeño de esas personas en sus nuevos cargos o en sus estudios tendrá costos en materia de eficiencia y optimización de los recursos públicos. La utilización de ‘pitutos’ en este tipo de situaciones debiera condenarse ampliamente sin mayor controversia.

Pero supongamos que los favorecidos son tan buenos y meritorios como aquellos que no fueron considerados por no tener los apellidos adecuados. En tal caso, no se produce un daño a la eficiencia ni a la optimización de recursos. Pero si un joven de regular desempeño titulado en una universidad de regular reputación es preferido sobre otra persona de similares condiciones sólo por ser pariente de altos personeros del gobierno, se violenta el principio de igualdad de oportunidades. Aun si el susodicho realiza un excelente trabajo y demuestra que es bueno para la pega, la discriminación inicial no se redime. Aquellos que quedaron fuera por no tener apellidos adecuados también podrían haber hecho un excelente trabajo. No e un problema de eficiencia. Es una cuestión de justicia e igualdad de oportunidades.

No hay empate moral

Esta práctica de preferir a miembros de la familia concertacionista (aun cuando tenga las credenciales requeridas) atenta contra una promesa fundacional de igualdad de oportunidades que hiciera la Concertación.

Chile ha cambiado mucho desde 1990. Los acuerdos de elite que pavimentaron el fin de la dictadura han sido reemplazados por mayores participación, transparencia y exigencias en probidad. Nuestra democracia se ha consolidado. Pero eso también implica que el control de calidad de los procedimientos debe mejorar. Si bien Aylwin, Frei y Lagos escogieron a parientes para puestos de confianza, hoy no podemos aceptar que eso siga ocurriendo.

La concertación pagará costos cuando se transparenten los nombres de todos los hijos de ministros , senadores, diputados, intendentes y altos personeros políticos que fueron beneficiados con Becas Presidente de la república desde 1990 hasta hoy. Es cierto que eso también pasaba en el gobierno militar. Pero en dictadura se violaban los derechos humanos y no había rendición de cuentas. Aunque la transparencia bien debiera desnudar también a todos los beneficiados con ‘pitutos’ en gobiernos anteriores, el empate moral no corresponde.

El caso de Dávalos Bachelet, ciertamente no es el único. Ricardo Lagos Weber, el ministro vocero de gobierno hizo brillante carrera en la Direcon, pero fue inicialmente contratado en forma discrecional cuando su padre era ministro de educación. El hijo del ministro de Relaciones Exteriores, Alex Foxley, ha desempeñado puestos de confianza –nunca por concursos competitivos- en varios gobiernos de la concertación en Washington. La larga lista de la familia concertacionzota que cobra sueldos en el sector público y que ha estudiado en el extranjero financiada con dineros de los impuestos de todos los chileno subraya la creciente percepción de que la concertación administra el estado como un feudo familiar.

Patricio Navia

Fuente: Reportajes, La Tercera.

Lista de Becados 1981 - 2006

Senador Pizarro insistió en la necesidad de hacer cambios en el Gabinete

El parlamentario DC continuó con su postura de que el equipo ministerial e, incluso, algunos directores nacionales de servicios debieran ser renovados para tener más eficacia en un año clave para el Gobierno.


El senador de la Democracia Cristiana (DC) Jorge Pizarro insistió este martes en la necesidad de realizar cambios en el Gabinete y mejorar la conducción en algunos aspectos del Gobierno, pese a que, incluso, desde su partido se le quitó el piso a tal posibilidad.

"Todos sabemos que hay ministerios que no han estado a la altura de los desafíos. Todos sabemos que hay servicios donde es necesario ser más eficaz en la acción, donde hay dificultades, y eso requiere de ajustes", señaló Pizarro.

En entrevista con El Diario de Cooperativa, el parlamentario indicó que se deben realizar modificaciones tanto en el equipo político, que es el encargado de coordinar y relacionarse con los partidos para sacar adelante los objetivos del Gobierno como en algunas reparticiones técnicas.

"Indudablemente, se requiere mayor eficacia, porque no la hemos tenido. Las áreas a las cuales uno se puede referir son muchas, pero en el área sectorial también hemos tenido dificultades y eso es algo respecto de lo cual no sacamos nada con hacernos los lesos entre nosotros", sostuvo Pizarro.

El senador por la Cuarta Región aseguró que el tiempo para lograr temas como la reforma previsional, educacional y las mejoras en el área del empleo deben sacarse durante este 2007 pues el período de cuatro años impone un ritmo más acelerado que administraciones anteriores.

"Este año es el año clave para sacar adelante estas materias. El próximo año se va a entrar en una etapa casi de finalización del Gobierno, con elecciones municipales entre medio, que no quepa duda que van a estar marcadas, ya están marcadas, por las posibles candidaturas presidenciales, entonces la situación va a cambiar", afirmó Pizarro.

"Para llevar adelante esto se necesita una conducción política muy clara, muy coordinada, muy coherente, con los partidos, con los parlamentarios, con la gente que estamos apoyando al Gobierno, y esa conducción, hasta el momento, no ha sido lo suficientemente eficaz en muchas materias", añadió.

El lunes, desde el Ejecutivo se calificó como "rumores" las versiones que hablaban de algún cambio en el Gabinete, mientras que la propia Soledad Alvear declaró que los dichos de Pizarro eran a título personal y no representaban la postura del partido.

El parlamentario, consultado por las expresiones de Alvear, sostuvo que claramente sus palabras son una alocución a título personal, lo que no quita que a su parecer esté en lo correcto en plantearlo.

"Es necesario un ajuste en algunos ministros, en subsecretarios e incluso en directores nacionales de servicios. Hay que apretar el acelerador y nadie puede molestarse porque uno dé una opinión personal ni menos negarse a esa posibilidad", expresó.

Lagos y el 2009.

Consultado sobre la manifestación que hiciera el ex ministro Eduardo Dockendorff (DC) y el senador socialista Ricardo Núñez sobre la posibilidad de que el ex Presidente Ricardo Lagos sea candidato en la próxima elección, Pizarro consideró legítimo que se hable de ello, aunque consideró que se deben potenciar liderazgos distintos dentro de la Concertación.

"No, es un tema que no puede molestar a nadie. Todos sabemos que Ricardo Lagos es un tremendo dirigente, es un activo de la Concertación, es un liderazgo que no está en cuestión", sostuvo.

"Necesitamos potenciar liderazgos que sean capaces de renovar la Concertación, de relanzarla, de fortalecerla, de ampliar la visión que hoy día tiene la ciudadanía de la Concertación, y que tenemos los partidos de nosotros mismos.", añadió Pizarro.

Pizarro sostuvo que en la actualidad se debe apuntar a ciertos sectores independientes y de centro que se han ido alejando del conglomerado de Gobierno, aunque ello depende también de que a Bachelet le vaya bien en su gestión.

"Es muy importante que la gestión del Gobierno de Bachelet termine bien. En ese sentido creo que la Democracia Cristiana también tiene liderazgos que tienen mucha más opción que un liderazgo socialista, de llegar a esos sectores independientes, de llegar a esos sectores de centro", sostuvo Pizarro.

"Creo que un liderazgo distinto a los liderazgos socialistas que se han ejercido ahora puede ser mucho más atractivo", continuó el parlamentario.

"Hay que llegar a sectores donde hoy día no estamos llegando y, de hecho, la propia Michelle Bachelet no fue capaz de llegar en la elección de hace un año y medio atrás, y esa es la razón por la que, en la práctica, en la primera vuelta perdimos", puntualizó finalmente el senador Pizarro.

Fuente: Cooperativa.cl


Un Primer Ministro para Chile












Ha llegado el instante de repensar seriamente la Constitución, desde la perspectiva de la necesidad, cada vez más acuciante, de una verdadera democracia participativa, que permita contar con una jefatura de Estado que efectivamente esté más allá de los límites partidarios, para así, a su vez, consagrar o establecer un Primer Ministro que responda ante el Parlamento.

Para ello, debemos abrirnos a un régimen jurídico distinto del que hemos heredado del proyecto original de la Constitución de 1980, elaborado por la comisión de estudios establecida por la junta militar que puso término a la democracia. Pero estamos convencidos de que ello sólo lo puede decidir el pueblo soberano, bien sea a través de un plebiscito o de una asamblea constituyente, para así rediseñar los órganos y funcionamiento de Estado. A mí personalmente me satisface más esta última fórmula o camino, ya que así tendríamos en la sociedad chilena un debate serio y responsable sobre los caminos a seguir.

Debemos retornar a una república expresada en una constitución política pensada desde la perspectiva de la democracia, y no desde la perspectiva de quienes establecieron un régimen de fuerza a partir del 11 de septiembre del año 1973. Las nuevas generaciones tienen derecho a mirar hacia delante y no quedar detenidas en el tiempo, con construcciones jurídicas, políticas e institucionales que responden a otras épocas. No debemos castrar nuevamente el progreso del país y que se vuelva a escribir la historia de un nuevo caso de desarrollo frustrado. Tenemos la oportunidad única de dar un salto que impulse al país colectivamente a etapas superiores, incorporando inteligencia, innovación, ciencia, cultura y arte. Las correcciones, modificaciones, rectificaciones que se proponen respecto del modelo económico, social y cultural en aplicación —de corte neoliberal e individualista—, sólo serán viables si las mismas se incorporan previamente al debate político, que debe elevarse.

Quienes, desde el sector privado, también nos interesamos en los problemas públicos aspiramos a que los que ocupan cargos políticos o llevan a cabo funciones públicas practiquen política con contenidos, principios y valores. Las nuevas generaciones necesitan que sus dirigentes y dirigentas y quienes postulan a líderes sean verdaderos ejemplos de virtudes republicanas y el pueblo sabrá adoptar las sabias decisiones que el país necesita.

Por Hernán Bosselin Correa

2/24/2007

Transantiago II

La derecha tiene la culpa

Pensaba, ingenuamente a estas alturas, que con la muerte del innobrable primer infante de la patria, se acababa el responsable de todos los males y nos haríamos cargos de las promesas hechas para el plebiscito y en cada uno de los programas de gobierno de la Concertación.

El camarada vicepresidente dijo algo así como …

Abedrapo sostiene que la derecha es en buena parte responsable de los problemas del país y en este caso del sistema de transportes. Con la gestión del Capitán General se liberaliza entre otras actividades económicas el transporte público y sus herederos se muestran carentes de ideas y califican con distinción máxima para obtener un doctorado en crítica, ¿debe la oposición ser creativa y propositiva?, no es su negocio, logros del gobierno son capitalizados por éste y no por ellos, o acaso le reconocimos en su minuto méritos el benemérito y sus secuaces.

Ellos es cierto, al menos podrán certificar ese estado académico, no como algunos frescos y frescas que llegan a inventar carreras y se llenan de letras “C” al presentar sus credenciales académicas, y vamos “actualizando” o “manteniendo” las páginas web de los servicios y reparticiones. Sobre este aspecto puntual, reconozco el valor de la letra “R” cuando los uniformados pasan efectivamente a retiro, y la letra “L” en los pasaportes de los exiliados, entonces ¿qué es una letra “C” en los currículums?, ¿candidato a qué?.

Es verdadero el tema de la liberalización del transporte público, imposible olvidar el fomento a la actividad emprendedora que hicieron los militares y su equipo: miles de buses, taxibuses, taxis y colectivos, el mercado regula y nos acostumbramos a una oferta muchas veces superior a la demanda con micros a cada rato y recorridos duplicados, pero también desconocimos el potencial perverso que ello significaba: ineficiencia, mala calidad en los servicios, mayores costos, constitución de carteles operando estos servicios, contaminación y congestión.

Cuesta entonces encontrar argumentos para defender el paradojalmente antiguo sistema de transportes, mal que mal las micros amarillas repintadas y en precarias condiciones siguen prestando servicios y somos testigos atónitos de las maniobras del señor Navarrete para hacer funcionar a su manera Transantiago, entiendo que es el mismo quien junto a otros notables paralizaron la ciudad hace algunos años, en un acto ilegal por el cual fue procesado y entiendo condenado (no lo puedo afirmar pues no me consta).

Primera certeza, el modelo de transporte público estaba agotado, la inseguridad, el mal servicio, el alto costo económico y ambiental, la congestión de las vías, el modelo de organización empresarial, las condiciones laborales de los choferes, la existencia de economías informales relacionadas (vendedores, cantantes, relojeros, sapos, lanzas y otros oficios), la inseguridad de los pasajeros son parte de la variables críticas que justificaron el revolucionario cambio. No puede y debe existir una vuelta atrás, modernizar el transporte público en Santiago, y en el país, es una necesidad que no resiste más postergaciones, y en esa dirección Transantiago no solamente es necesario, sino muy bienvenido.

Segunda certeza, la población de Santiago (y de otras ciudades) se merece un sistema de transportes moderno, eficiente y de alto estándar, un sistema que promete entre otras cosas: eficiencia, puntualidad, ahorro, buenas condiciones de trabajo, servicio de calidad, conductores respetuosos, ordenamiento de las vías, seguridad y comodidad, menor congestión y contaminación, cumplimiento de las leyes y normas por los empresarios, y un trascendental cambio cultural de todos nosotros como usuarios del mismo.

Esas son las promesas y parte de las exigencias oficiales de Transantiago, por consiguiente el análisis, me parece, debe enfocarse a la revisión de ellas promesas y a su proyección, por cuanto sobre estos aspectos visibles para los habitantes de la ciudad, es factible hacer las primeras evaluaciones y proyectar razonablemente lo que se viene en marzo, con 1 millón de escolares y otros miles de universitarios, más los que volvieron de vacaciones.

Las promesas del cambio, haciéndonos responsables

Para un usuario del transporte público, bus o metro, los siguientes podrían ser elementos de evaluación del nuevo sistema de transporte:

1. El costo del servicio, en dinero, ¿es más caro o más barato hacer los viajes con Transantiago?, la tarifa plana hasta agosto garantiza que el viaje entendido como origen – destino cancele por ahora un valor único de $ 380, lo cual no es más caro que con los buses amarillos, con excepción de Metro en su horario punta.

Primera precisión, la tarifa plana no significa que el valor suba o baje, y eso no lo tiene claro la población y la probabilidad que el valor del viaje cambie, no es menor por cuanto al polinomio del Ministerio de Transportes se agrega el equilibrio o desequilibrio entre los ingresos y egresos del sistema, variable desconocida hasta la fecha, pero de pesimista pronóstico. El comunicado de prensa del 11 de enero, firmado por el Ministro de Transporte, deja abierta la interpretación de “congelamiento de la tarifa”, es una situación delicada por cuanto se desliza una promesa que no es manejable por la autoridad, y que de ser manejada inevitablemente rebotará en el bolsillo de las personas, no es posible contener artificiosamente la tarifa del transporte.

Promesa parcialmente incumplida, tarifa pareja en todo el sistema, Metro en su colapso encarece el sistema y decide por la vía del incremento en los costos para los usuarios expulsarlos del sub suelo, reconociendo que su tarifa punta es inferior a la anterior, aunque extiende los horarios de la tarifa punta

La Tarifa Plana es la solución de corto plazo a la ineficiencia del socio tecnológico, que no puede garantizar que los validadores funcionen adecuadamente, cobrar el valor que corresponde para cada validación e integración, cuestión no resuelta y postergada hasta agosto, lo cual significa una merma en los ingresos del administrador financiero y una amenaza de alza en las tarifas por esta variable.

2. Uso del tiempo, los usuarios deben destinar más tiempo al transporte, al parecer no hay ganancia real de tiempo, salvo para los usuarios del Metro, y los factores son los siguientes: mayores tiempos de espera en los paraderos, existencia de transbordos (dos, tres e incluso cuatro), mayor distancia potencial de desplazamiento desde el hogar o el trabajo, mayores tiempos de espera para acceder a los buses y a los carros de Metro en hora punta por los atochamientos, mayor tiempo para subir y validar por el cambio de medio de pago.

Pendiente está la evaluación de la oferta de medios y la frecuencia según horarios. Promesa completamente incumplida, las personas no han ganado tiempo por Transantiago, de hecho se están levantando más temprano, Metro comenzará su servicio antes y los reclamos por los servicios nocturnos no se hacen esperar. Error de la autoridad, no indicar tempranamente que Transantiago es un proceso y se contemplan grandes obras al menos hasta el año 2010, corredores exclusivos y vías segregadas, son parte esencial para garantizar los tiempos de desplazamiento, y ello está en pleno desarrollo, pocos conocen el detalle de estas medidas en progreso, y es contradictorio un lanzamiento con tantas situaciones pendientes.

3. Calidad de los Servicios, el reciclaje de máquinas antiguas y en regular estado, que cumplen con lo establecido en las bases de licitación, igual representan una suerte de engaño para los usuarios, buses en condiciones precarias y conductores que no respetan a las personas, se mantienen en circulación incrementando la insatisfacción de los habitantes de Santiago.

La operación de dos empresas cuyo gerente tiene un dudoso historial resta credibilidad al sistema y los hechos lo demuestran, las multas de la Inspección del Trabajo a los operadores se empinan sobre el millón de dòlares, y los noticiarios festinan con los baños de los “modernos terminales”, algunos de ellos clausurados por la autoridad municpal correspondiente.

Cabe preguntarse entonces ¿cuándo será caducada la concesión?, no cumple con los recorridos ni la oferta de buses, presenta conflictos laborales, sus terminales son clausurados pues no cuentan con las condiciones de trabajo comprometidas para la licitación, ¿qué se necesita para cerrar sus empresas?, simple … pantalones de la autoridad para hacer cumplir la ley, ¿o será que este Señor (así, con mayúscula) es el Yuri Orlov del transporte en Santiago[1]?. Habrá que esperar, hoy la calidad global es disímil entre los diversos concesionarios, y el servicio de algunos de ellos no nresponde a lo prometido en este aspecto.

4. Seguridad y comodidad en el uso de los medios de transporte, se promete eliminar factores de riesgo como las carreras, trabajo múltiple del conductor (manejar, cortar boletos, evitar evasión y asaltos, atender las consultas y reclamos de los pasajeros), puertas abiertas, vendedores, cantantes y asaltantes ambulantes.

Promesa incumplida, la modernización se hace a la chilena, parcialmente, entonces grupos de presión como los artistas callejeros logran 400 permisos para trabajar en los buses (espero que en horario valle pues en horario punta si logran subir, dudo que puedan pedir plata pues los buses van rebalsados), al parecer falta poco tiempo para que los vendedores hagan lo mismo.

Hay esperanza para los sapos y relojeros, la maravilla tecnológica tiene problemas con la administración de las frecuencias, parece que tienen una oportunidad. Los buses superados por la demanda viajan con sus puertas abiertas, las personas bajan por cualquier lado, supongo que eso se regulará con el paso del tiempo.

Sobre la comodidad, la autoridad ministerial no se ha pronunciado sobre los nuevos buses, pero es necesario desarrollar competencias específicas para utilizarlos: patinaje en días de lluvia, cojines para los riñones y otros adminículos de seguridad como protectores de cabeza.

5. Descontaminación y descongestión, promesa cumplida, es verdad, las calles de Santiago se muestran más expeditas y el ruido ha bajado, la exigencia en el cumplimiento de la norma ambiental es satisfactoria, aunque no mérito exclusivo de Transantiago, pues desde el 2002 se exige la norma Euro III, felicitaciones entonces.

Retirar buses y racionalizar recorridos es un medida extraordinariamente positiva, falta complementarla con al análisis permanente de la cobertura para solucionar aspectos puntuales, es conveniente avisarle a la población que ello se hace de acuerdo a un análisis continuo, donde cada empresa presenta su plan de ajuste.

Es impresionante circular por avenidas como Alameda, Américo Vespucio, Providencia y muchas otras, donde las calles están prácticamente desocupadas, permitiendo avanzar hacia una circulación mas expedita de buses y automóviles, teniendo mucho cuidado, la crisis inicial de Transantiago en período de baja demanda puede ser un incentivo perverso para favorecer la utilización de los automóviles, si ello ocurre la promesa de contener la caída en el uso de los medios público es probable que tampoco se cumpla.

Una mala calidad del servicio, reflejada en una oferta en recorridos y frecuencias insuficientes en catidad, cobertura y horario; aglomeraciones e inseguridad en los pasajeros, incertidumbre en el modelo tarifario, infraestructura parcial y de mala calidad, pueden conspirar severamente contra Transantiago, no se debe perder de vista estos ejes del sistema.

6. Infraestructura de Paraderos y Estaciones de Trasbordo, dotados de insuficiente información y parcialmente habilitados, estos puntos de acceso al sistema no están cumpliendo con su objetivo.

Las estaciones de transbordo de alto costo, se calcula su valor en no menos de $ 20 millones, no tienen la capacidad física suficiente para recibir a los 1.000 usuarios en horario punta y quedó de manifiesto su precariedad el día de lluvia, además se proyecta su adaptación para servir como puntos de validación anticipada, lo cual siendo una interesante solución, posiblemente hagan demorar el acceso de los usuarios y los tiempos corren en contra de ellos, por el modelo de integración totalizado en 90 minutos para realizar el viaje.

Sería muy conveniente que los buses llevarán más información sobre sus recorridos y paradas diferidas, para reforzar el conocimiento y comprensión de los usuarios sobre los cambios en el transporte.

7. Derroche de recursos, los arreglos de la Alameda sirvieron para que el entonces intendente Trivelli, descorchara champaña al son de “Cumplimos”, tiempo record, varios accidentes de tránsito con lamentables consecuencias y bastantes reparaciones para superar las imperfecciones de los trabajos..

Sin embargo, al observar los trabajo en alameda, quedo atónito al observar la construcción de estaciones de trasbordo en esta avenida, ¿cuánto costó el metro cuadrado de arreglos?, espero que sea irrelevante para el ciudadano medio, porque indudablemente es irrelevante en este sistema global.

Buena parte de esas estaciones de transbordo son levantadas en pistas reacondicionadas por Transantiago, deben ser millones botados por errores de planificación, y no recuerdo la cifra de heridos y muertos por atropello en esos períodos de reparación.

8. Otros temas, Transantiago en su modelo organizacional consagra la opción por la concentración económica, pocas empresas manejan un mercado de US$ 700 millones anuales, se crea una empresa concentradora que es el AFT, compuesta por Bancos y Sonda (“el de las lucas”), se extermina la microempresa del transporte (dejando una estela de miles de deudores por impuestos y ante Metalpar, cuyos vehículos están embargados y depreciados), la cual subsiste bajo la sombra del Señor Navarrete y sus dos servicios troncales, lo notable está en que el modelo de concentración fue desarrollado por la derecha y perfeccionado por la Concertación.

Camarada Abedrapo, yo espero sinceramente que Trasantiago (Valparaíso, Concepción y las ciudades que vengan) realmente funcione, es un proyecto maravilloso que puede mejorar la calidad de vida de buena parte de este país.

He tenido la oportunidad de trabajar directamente en la implementación de esta iniciativa, por ello he sido testigo de los aciertos, errores, improvisaciones y de la soberbia de nuestras autoridades.

La improvisación no es culpa de la derecha.

Los errores del socio tecnológico fueron anunciados hace bastante tiempo y explican la postergación de octubre de 2006 a febrero de 2007, la falla en los programas de administración de flotas, las debilidades para enfrentar las amenazas de un concesionario, la ceguera de Transantiago Informa y su tecnocracia para realizar la campaña comunicacional (la culpa no la tiene Zamorano y su cinturón Armani), el diseño de los recorridos con datos obsoletos, la reacción tardía para enfrentar la cesantía de miles de personas formales e informales, los detalles en la construcción de obras, definitivamente no son y tampoco pueden ser resposabilidad de la derecha. Transantiago es una obra del Gobierno de Chile, aunque los problemas se los endose la autoridad a los privados, en la publicidad salen los cubos del gobierno, no el logo de los Bancos ni del consorcio TCS.

Seamos responsables con nuestras promesas, sigamos las enseñanzas de Fernando Flores (ese que habla de crear confianzas, en la competencia, en la sinceridad), no abusemos de la humildad y sentido común de las personas, para nosotros la micro o los nuevos buses son una alternativa de transporte, para la mayoría no hay otras opciones, tenemos los variables para ir monitoreando y evaluando las grandes y revolucionarias obras de la Concertación, en un modelo de gobierno que se hace cargo de la herencia de la derecha perfeccionándola, pero reconozcamos nuestras debilidades, mediocridades y corrupciones.

Transantiago, Chiledeportes, el Puente de Chiloé, la corrupción en el Estado con los sobresueldos y las licitaciones, los problemas en el S.I.I., la discrecionalidad y caza de brujas en otros servicios, los falsos títulos universitarios de altas autoridades no son responsabilidad de la derecha. La descomposición moral y ese afán casi pornográfico por el poder son problemas de la Concertación, por su incapacidad de reorientar su acción política presente en función de aquellos lejanos valores que inspiraron la recuperación de la democracia como son el respeto, la tolerancia y la decencia en el servicio público, son personeros de la Concertación los que han abierto las puertas para la instalación, mantención y promoción de mediocres y oportunistas.

Asumamos y no externalicemos los problemas y equivocaciones utilizando, graciosamente, a la derecha para justificar nuestras miserias. En este tiempo no es aceptable echarle la culpa a la micro, por llegar atrasados al trabajo.

Espero que en la próxima elección presidencial, el argumento para votar por la Concertación sea impedir que gobierne la derecha, como insistía Balbontín en el CED antes de la 2da vuelta para elegir a la señora presidenta, el mismo argumento fue con Lagos, ¿será igual con un candidato o candidata nuestra?.

Hay que recuperar el orgullo de ser Concertacionistas, y eso se hace con valores y con trabajo honesto, de calidad y con dedicación, no mirando hacia el lado cuando cometemos errores por acción y, especialmente, por omisión. Esos valores existen, están representados en las grandes figuras y las personas de trabajo de este país, a ellos se debe el partido y la coalición gobernante.

Por Miguel Garcia

[1] Nombre del personaje, traficante de armas, interpretado por Nicolás Cage en la cinta “El Señor de la Guerra”, recomendable, cualquier semejanza es eso, semejanza.

2/21/2007

Comité Editorial para Blog IP


Con el objetivo de garantizar el respeto a la diversidad de opiniones y en el entendido de enfatizar el contenido y la convicción de esta propuesta reafirmando con fuerza este medio de expresión, buscando que siga siendo un espacio abierto, de debate, de propuesta, que permita que la diversidad de opiniones sean expresadas con respeto y en atención a un bien mayor, cual es la consecuencia entre el actuar y el pensar, se ha definido la conformación de un Comité Editorial responsable de gestionar este valioso espacio de debate partidario, con apego a los principios rectores que motivaron su creación, contenidos en los documentos “Para el Progresismo de Hoy" y "Nuestra Mirada para la Renovación del PDC".

Lo anterior, porque hemos entendido que el Blog Identidad Progresista no es un instrumento al servicio de algunos y que tampoco se trata de un nombre que pueda ser utilizado por quien sea para propósitos propios, ni ser usado en nombre de otros.

El espacio que representa Identidad Progresista se identifica por sus principios y valores democráticos, pluralistas, respetuosos de las divergencias y llano a acoger los aportes que todos y cada uno pueda y quiera compartir con los lectores. Este es el eje y la situación que sostiene la existencia de un recurso de esta naturaleza. Ahora declaramos y reforzamos esos principios. Lo óptimo es con un predicado operativo, que permite esbozar nuestra intención de actuar en política, de llevar nuestros valores, convicciones e ideales a la práctica para la construcción de la sociedad a que aspiramos.

Creemos que esto es un elemento primordial de nuestro actuar, dando opinión en los temas de común interés y por sobretodo incentivando un debate de ideas y contenidos coherentes con nuestros valores humanistas cristianos.

Valoramos los aportes por la adhesión a las ideas, a las propuestas y visiones que además nos permitan aunar esfuerzos, esperanzas, anhelos en torno a la fraternidad y camaradería, valores y prácticas que deben primar en nuestro partido.

Esa forma de entender que somos una comunidad y que entre nosotros prevalece el sentido de constituir una comunidad de personas diferentes, las cuales encontramos en este blog como un medio de expresión, y en otras instancias colectivas, un espacio abierto y pluralista de unidad, de relación y comunicación distinta.

Los lazos que han permitido crear, fomentar y ahondar estos pensamientos se verán reforzados con aires nuevos, por la incorporación de personas que promoverán el pensamiento progresista en sus variadas expresiones, mediante la discusión y el debate de fondo, por sobre la visión de determinadas coyunturas e intereses cortoplacistas.

Nuestro compromiso sigue vigente y ahora lo reforzamos con más ímpetu y fuerza plasmada con los aportes que desde nuestras propias experiencias, conocimientos, vivencias y aspiraciones, entregamos y ponemos al servicio de esta gran comunidad.

Identidad Progresista y los medios que utiliza para expresarse, no están al Servicio de un interés personal o particular. Identidad Progresista seguirá siendo el espacio al que todos los que adhieran a un pensamiento progresista sentirán como propio, un espacio que acoge y se plantea para todos los progresistas sin exclusión de ningún tipo porque su sentido es inclusivo.

Siéntanse bienvenidos, invitados y convocados, que estamos prestos y deseosos de seguir siendo el canal que permita comunicar el pensamiento progresista de la Democracia Cristiana del tercer milenio.

Fraternalmente,

Comité Editorial

Marcela Piñeiro - Juan Antonio Alvear

Héctor Gárate - Miguel García

Javier Espinoza - Héctor Escobar

ALGUNAS CONSIDERACIONES DEL TRANSANTIAGO

El transantiago fue anunciado como una gran transformación del sistema de locomoción colectiva

Se anunciaba, seguridad, comodidad, acortar tiempo, mejorar la calidad de vida para los usuarios.

Se publicitó a un alto costo su implementación, pero solo en las últimas semanas se intento explicar rápidamente los pormenores, no informando ni a las autoridades locales y menos aun a las organizaciones sociales para recoger opiniones y menos sugerencias.

No cabe duda que los técnicos trabajaron exhaustivamente en sus ordenadores, pero se les fue un pequeño detalle, consultar a los usuarios y hacer trabajo en terreno antes de iniciar este proceso.

Algunos descuidos.

I.- Hace dos años que los choferes de micros denunciaron.

1. Que no los estaban finiquitando y los querían cambiar de empleador pero firmando desahucios falsos y contratos en blanco.

2. Que no tenían lugares en los terminales para descansar y menos aun servicios básicos.

3. Que por primera vez tendrían contrato, pero por la mitad de sus remuneraciones

4. Que los empresarios licitados no cumplían con el perfil básico de cumplimiento de las normas laborales, solo basta conocer el historial del Sr. Navarrete por ejemplo.

5. Que los micros serian de mejor calidad, hoy vemos que están circulando micros desechadas hace 15 o 20 años (j01) solo pintadas de colores

II.- Comodidad, rapidez, seguridad, mejor calidad de vida

1. Rapidez: los buses alimentadores en las poblaciones oscilan entre 5 a 45 minutos y como eliminaron recorridos de bastos sectores hay que caminar las 15 o 20 cuadras para llegar a los paraderos. O sea alargaron la jornada laboral entre 60 y 80 minutos en la mañana sin contar con los trasbordo y el regreso a sus hogares.

2. Comodidad: dado la escasez de locomoción y al no haber alternativa, la gente luego de largas caminatas y esperas, sigue de pie y apretados, hasta el metro ha retirado asientos para dar cabida a mas gente.

3. Seguridad: Caminar largas cuadras a oscura en la mañana, y por sectores peligrosos (Renca, Pudahuel, La Pintana, San Bernardo, Maipú, Cerro Navia, Quinta Normal, Puente alto, La florida, Peñalolen etc.) trasbordo en lugares no conocidos especialmente para los mayores y escolares y por supuesto nuevas esperas.

De vuelta a partir de las 21:00 hrs. disminuye aun más la locomoción, luego de las 23:00 hrs. desaparece totalmente arriesgándose a caminar o pagar adicionalmente la locomoción no formal.

4. Calidad de vida: Levantarse horas antes, andar largos trechos, llegar a sus hogares mas tarde, arriesgar su integridad, teniendo la inseguridad en el empleo por razones ajenas a su voluntad, claramente han bajado su calidad de vida

5. Entre los sinsentidos por ejemplo Renca se quedaron sin locomoción grandes poblaciones como La Maule o las tres Huamachuco, pero lo que es mas grave es que se quedaron sin locomoción para acceder al Hospital Félix Bulnes que les corresponde.

Caso especial son las mujeres

Representan el 35% de masa laboral sufren los mismos menoscabo que los hombres pero adicionalmente se agregan otras.

.- Deben trasladar a sus hijos a las salas cunas, cuando no están cerca de su lugar de trabajo (alargando aun mas su jornada)

.- En los paraderos no tienen las mismas oportunidades para empujar e irse colgando, si van solas con sus guaguas menos aun.

.- Para las mujeres embarazadas no hay ningún cuidado ni resguardo al ir repleta la micro o el metro, o sea el embarazo corre altos riesgos.

.- Si logran subir a la micro y el metro el acoso sexual se hace más evidente, como ya lo hemos visto en los medios de comunicación.

Los adultos mayores, los niños y los minús. validos.

Esta claro que las promesas de los empresarios no cumplen con las mínimas condiciones que anunciaron mostrando los buses orugas que llegan a todas las poblaciones que irían cómodamente sentados, que podrían subir los minusvalidos con menos dificultad, con asientos especiales para los mayores y embarazadas

Económico

.- El pasaje subió de $380 a $ 420 en esta etapa siempre y cuando logre estar dentro de los 90 minutos, pero se dice hasta agosto a ¿Cuánto ascenderá?

.- Si a ello agregamos el pago de locomoción informal ¿Cuánto más subió la locomoción?

.- Cuanto tiene que gastar el estado para obligar a los empresarios que cumplan con lo comprometido (fiscalizadores laborales, transporte, carabineros)

Logros

Es cierto que hay trabajadores que se pueden beneficiar y no estamos contra ello, pero no es menos cierto que la gran mayoría esta siendo sometida al menoscabo laboral.

Es cierto que el centro de Santiago está más expedito, pero son más los autos particulares que están circulando pues a la falta de locomoción han vuelto a retomar sus automóviles.

No estamos contra los cambios ni las transformaciones, pero si estamos contra los experimentos e improvisaciones que colocan a los trabajadores como conejillos de indios.

Puede ser más lento, pero es más seguro trabajar con la gente anticipadamente más aun cuando en Chile se promete el Trabajo Decente.

María Rozas Velásquez

Vicepdta. Mujer CUT

2/19/2007

El transporte público en Santiago es un problema generado en el tiempo en que la derecha gobernó en nuestro país


SANTIAGO.- En una nueva reunión del comité político de La Moneda con los partidos de la Concertación, el presidente subrogante de la Democracia Cristiana (DC) Eduardo Abedrapo, afirmó estar en línea con la implementación del Transantiago, aunque manifestó que plantearon algunos ajustes imprescindibles.

"Este es un plan que cuando se encuentre operando plenamente y de manera óptima va a significar un gran beneficio para la ciudad en términos de calidad de vida, disminución de la contaminación y la mejoría de los servicios de transporte y su seguridad", afirmó Abedrapo.

Al mismo tiempo, reconoció que es un sistema de transportes complejo, por lo tanto, se han producido errores en su puesta en marcha, los que se deben reajustar lo antes posible.

"Le hemos representado al gobierno la necesidad de hacer algunos ajustes que resultan imprescindibles. Le hemos planteado la necesidad de aumentar las frecuencias de buses, tanto en los troncales en las horas peak, extender los recorridos en las zonas de la periferia de la ciudad y también reajustar los recorridos en los zonas alimentadoras, en un trabajo conjunto con las municipalidades y las organizaciones sociales", afirmó.

Por otro lado, Abedrapo salió al paso de las críticas realizadas por la Alianza que en su minuto cuestionó la ausencia de la Presidenta Michelle Bachelet al momento de dar inicio a la modernización del transporte público.

"Esto es una crítica absolutamente pequeña de la derecha. Hay que entender que el problema de transporte público en Santiago es un problema generado en el tiempo en que la derecha gobernó en nuestro país", enfatizó.

Fuente: www.emol.com

2/02/2007

PARTIDO DEMÓCRATA CRISTIANO
COMISION DE FORMACIÓN

Santiago, Enero de 2007.


Señor
Dirigente Social / Sindical PDC

PRESENTE

Ref.: Convocatoria Diplomado para Dirigentes Sociales y Sindicales, Marzo 2007.

Estimado Camarada:

En el contexto del Plan de Formación de nuestro Partido, nos permitimos enviar a Ud. la convocatoria para el Primer Diplomado para Dirigentes Sociales y Sindicales, que se realizará durante el mes de Abril de 2007.

En efecto, el Diplomado de la referencia se desarrollará entre el Martes 24 de Abril y el Domingo 29 de Abril de 2007, con régimen de internado, en la ciudad de Santiago. El Diplomado contará con evaluación académica y para su aprobación se requiere asistencia del 100%. Este evento es organizado por el Centro de Estudios Laborales Alberto Hurtado (CELAH).

Para participar en este curso, se deberá postular enviando un e-mail al correo “formacionpdc@gmail.com”.

La postulación deberá contener los datos e individualización que se indican en la hoja adjunta.

Las postulaciones deberán cumplir con los siguientes requisitos:

a) Tratándose de Dirigentes Sindicales:

- Ser Dirigente de Federaciones, Confederaciones, Sindicatos Nacionales y/o Asociaciones Nacionales y Centrales.

b) Tratándose de Dirigentes Sociales/ Vecinales:

- Ser Presidente de Unión Comunal de Juntas de Vecinos u otra organización de rango superior

- Ser Presidente de Asociaciones Comunales o Superiores de Adulto Mayor

- Ser Presidente de Asociaciones Comunales y/o Provinciales Deportivas o equivalentes

* Requisito común para ambos tipos de dirigentes:

- Carta en que explicite sus razones para postular al Diplomado, con indicación de estar en condiciones de financiarse el traslado de ida y regreso al lugar del curso y de cumplir con el régimen de internado y por ende dedicación exclusiva al evento.

Estas postulaciones serán definidas por una Comisión especial, la que seleccionará a los postulantes según los requisitos señalados. En todo caso los seleccionados no podrán corresponder en más de un 50% a la Región Metropolitana.

Todos los cursos tendrán una certificación académica.

Los resultados obtenidos por cada participante serán comunicados al Registro Nacional de Militantes.

IMPORTANTE: El plazo de postulación vence el día Jueves 22 de Marzo de 2007.

Rogamos a Ud. difundir esta convocatoria, colocando ésta carta en un lugar visible de las sedes partidarias.

Este es un esfuerzo especial de la Directiva Nacional, la Comisión y la Comunidad de Formación, para el que solicitamos encarecidamente su personal colaboración.

Saludan atentamente a Ud.

Soledad Alvear
Presidenta PDC

Guillermo Sandoval Jorge Consales
Secretario Ejecutivo CELAH Presidente Frente Trabajadores PDC




Yamile Ferreros
Presidenta Frente Pobladores PDC


PARTIDO DEMÓCRATA CRISTIANO
Comisión de Formación

HOJA DJUNTA

Estimado Camarada,

Para postular al Diplomado de Formación para Dirigentes Sociales y Sindicales 2007, les rogamos hacer llegar su postulación a formacionpdc@gmail.comI indicando los siguientes datos:

.-I Dirigente Social:

- Nombre Completo

- Fecha de Nacimiento

- Rut

- Dirección Postal: casa, oficina.

- Provincia

- Región

- Correo electrónico

- Antecedentes Dirigenciales Sociales

- Cargo que ocupa o rol que desempeña actualmente en su organización social

- Comuna en que milita

- Nivel de Estudios: básico, secundario, superior

- Otros cursos o estudios realizados

II.- Dirigente Sindical:

- Nombre Completo

- Fecha de Nacimiento

- Rut

- Dirección Postal: casa, oficina.

- Provincia

- Región

- Correo electrónico

- Antecedentes Dirigenciales Sindicales

- Cargo que ocupa o rol que desempeña actualmente en su organización

- Comuna en que milita

- Nivel de Estudios: básico, secundario, superior

Otros cursos o estudios realizados